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日本IT企业相继进军共享单车领域。雅虎3月8日宣布，将向软银旗下的OpenStreet公司出资。二手交易平台Mercari和聊天软件LINE等也涉足共享单车业务。由于准入门槛比拼车等业务低，日本共享单车市场正急剧扩大，价格竞争或将愈发激烈。

报雅虎新成立的业务子公司ZCorporation将在4月上旬之前向OpenStreet出资，获得该公司的过半股份。出资额被认为在10亿日元以上。雅虎将借出资之机将引导自家会员利用共享单车服务，力争通过支持移动支付等扩大用户。

OpenStreet向企业和自治体提供名为“HELLOCYCLING”的共享单车服务机制，在约40个地区开展，累计投放约1000辆自行车。OpenStreet向引入该机制的企业提供自行车上安装的设备和系统，获得使用费。

用户可通过智能手机APP等查找、预约自行车，使用后将自行车返还到指定的停放点。费用因地区而异，东京都内收费为15分钟60日元(约合人民币3.6元)，1天最高收费1000日元(约合人民币59.5元)左右。

除了雅虎，其他企业也相继进军共享单车领域。Mercari于2月底在福冈市启动“Merchari”服务，与合作企业携手，设置50多处自行车停放点，投放了400辆自动车。收费标准为1分钟4日元(约合人民币0.25元)，计划2018年夏季之前增至2000辆。

NTTDoCoMo旗下的DocomoBikeshare也面向自治体提供共享单车服务系统。LINE则与摩拜单车合作，计划2018年上半年在札幌市、福冈市和神奈川县大矶町等地提供共享单车服务。

共享单车服务由于无需购买和持有自行车，十分方便，用户正在增加。如果随着企业不断参与，自行车数量进一步增加，对消费者而言会产生价格下降、使用便利等好处。

与民宿和拼车等相比，共享单车的法律限制相对宽松。启动初期的投资也比较少，准入门槛较低。但是，要想提高收益必须增加自行车辆数、扩大服务区域，过热竞争可能导致企业被淘汰。

报道称，中国率先普及共享单车，但也出现了单车摆放影响交通的社会问题。日本的服务要想固定下来，需要采取相关措施，包括利用IT技术掌握自行车位置、与地方自治体和当地企业合作增加停放点等。