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纯视觉VS融合感知，特斯拉PK阿维塔，谁更安全？
11月初特斯拉Model Y潮州事故引来全网大讨论，也将智能驾驶的话题推到舆论的风口浪尖。然而特斯拉坚持的纯视觉驾驶辅助系统（Tesla Vision）作为一种分支，其表现并不能完全代表智能辅助驾驶的现状。那么，真正称得上高阶智驾的辅助系统又能带来什么样的体验呢？近日，在阿维塔举办的“智驾体验日”活动上，就首次展现了阿维塔11包括高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等一系列高阶驾驶辅助功能，收获了一众行业媒体的高度评价。
自今年10月特斯拉官宣移除超声波雷达后，意味着Model Y只依靠8颗摄像头来实现汽车的自动辅助驾驶。
而阿维塔11的感知则依靠全感知融合技术实现。以阿维塔11所搭载的AVATRUST超感系统为例，它搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，共计34颗高精度传感器，能够带来的360度全覆盖融合感知能力。
作为纯视觉方案的拥趸，马斯克认为“人类只有眼睛就可以实现驾驶，所以自动驾驶不需要其它传感器就可以”。但要知道，人类驾驶员开车绝不只能“眼观六路”，还得“耳听八方”，需要的是多种感官的综合作用，全维度的传感器加持所能够收集到的信息和数据，光靠摄像头是无法做到的。
在具体表现上呈现出的效果也是如此。最初启用Tesla Vision功能的车型自动转向（Autosteer）速度被限制在75英里/小时，尽管特斯拉在最新声明中表示自动转向速度不再受限，但目前泊车辅助、自动泊车、召唤、智能召唤等仍受到限制。
相比之下，阿维塔11更能满足人们对智能驾驶场景的想象和期待。比如高速NCA智能导航辅助非常便利，能够主动选择通行效率更高的车道，实时监控及预测周围车辆行为，准确判断他车的加塞意图，保障行车安全；城区ICA智能巡航辅助，拥有“见人眼所未见、感人脑所未知”的危机感知与应对能力，能够轻松化解诸如事故横停车辆、水马、施工桩桶引导线等各项危险隐患；APA智能泊车辅助能够识别各个方向上人眼所见的全部车位，彻底解决“停不进、摆不正、耗时长、易刮蹭”的痛点，断头路、坡道泊车、行人横穿等复杂场景全都不在话下。
由此可见，阿维塔11的表现才更完美地诠释了高阶智驾该有的样子。我们也期待着在未来的不断优化和升级中，它还能带来怎样的惊喜。
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