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(资料图)

持续了近半个月的美西码头罢工事件告一段落，此次罢工事件对美线运价的影响有限。

据当地时间6月15日国际码头和仓库工人工会(ILWU)推特声明，目前美西洛杉矶和长滩港口码头工会劳资谈判基本告一段落，劳方资方初步同意签订一份为期六年的新合同，协议细节尚未公布。

有分析人士认为，受此次罢工事件影响，美西线运价有望上行。不料美线运价却在班轮公司推涨后再度回落。甚至业内已开始“吹风”称马士基带头打响“价格战”。有业内人士对此向财联社记者解释称，因需求端并没有明显改善，班轮公司抬价难支撑。

海通期货投资咨询部研究员陈锴也表示，虽然随着货量的逐步回落，劳资谈判对于集装箱即期运价的影响程度和持续性已经不如前期超级周期时期，可是间歇性的罢工和低效率工作依然影响港口的日常运作，并且对市场的情绪产生扰动。

“但目前从运价表现来看，缺乏需求的有力支撑，运力供给端的扰动影响更像昙花一现，市场情绪偏弱，难以支撑起更稳定的运价反弹趋势。”陈锴说。

根据宁波航交所NCFI指数，本周（6月10日-16日）美线运价继续回调。报告期内，美东航线运价指数为688.7点，较上周下跌11.9%；美西航线运价指数为668.9点，较上周下跌14.6%。宁波航交所行业分析师钱杭璐告诉财联社记者，主要是因为报告期内市场出运货量较运力仍显不足，多数班轮公司继续下调运价，导致即期市场订舱价格持续下跌。

至于今年7月能否重现往日旺季表现，陈锴认为，目前市场观点并未完全达成一致，更多顾虑在于需求端的不确定性。市场依然处于需求回撤调整叠加运力供给宽松的弱周期中，震荡并且没有明显的方向选择可能将是今年集装箱即期运价的主旋律。