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张翔：盈利模式未闭环，投资充电桩要谨慎
题：盈利模式未闭环，投资充电桩要谨慎
作者 张翔 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长
目前，新能源汽车销量火爆，但是很多业主被困在了充电问题上。从车主角度看，国内充电桩布局面临的主要矛盾是保有量不足。
(资料图片仅供参考)
据不完全统计，目前新能源汽车的车桩比(新能源汽车和充电桩数量的比例)是1：3，即一个充电桩服务三辆新能源汽车。国内大概有60%的新能源汽车还没有私家充电桩，必须要在公共充电桩充电，不可避免的就是要在充电过程中持续排队。
事实上，目前充电桩巨大的需求量，也未给充电桩产业带来丰厚的盈利空间。
2020年政府工作报告中，充电桩被纳入“新基建”，成为七大产业之一，这让充电桩行业形势明显比以往更明朗。但目前无论是个人投资充电桩，还是从企业层面进行大规模布局发展，由于种种原因，充电桩产业尚未形成盈利的闭合模式。
近期，有媒体曝光了各类社交平台上一些投资充电桩项目推广贴，有的表示“前期不用购买设备，后期不用处理售后，只要付钱认购项目份额”就可获得高回报率。
这种类型投资，更像金融产品，存在着较大风险。目前，大部分充电桩运营商很难盈利。而当主流充电桩产品收不回前期投资前提下，这种打着充电桩名义的投资更像是一种融资行为。
首先，目前市场上涉及到充电桩的诸多环节，包括租金、停车位租金、电价跟目前的充电体系并不配套，这是一大难题。
其次，对车主而言，家用充电跟公共充电相比，价格优势太明显。因此，充电市场价格整体没有厘清，导致充电桩运营商很难盈利，这是投资充电桩值得警惕的地方。
再次，就是充电桩技术升级问题。目前，充电桩多放置在室外，寿命有限。而一个充电桩实际寿命大概只有三到四年，如果在此期间没有收回投资成本，意味着投资充电桩就是亏损。因此，充电桩盈利难问题不解决，冒然投资必有风险。
充电桩是新能源汽车的关键性配套设备，作为“新基建”市场有着广阔的市场前景。未来最理想的情况就是车桩比实现1：1，即目前国内约有1100万辆新能源汽车保有量，那最好有1：1的比例与之相匹配的充电桩数量，但目前显然达不到这个水平。
有企业近期提出“只有充电网才能支撑起大规模电动车汽车的充电”，我认为比较符合行业和用户愿景。
随着新能源汽车渗透率越来越高，保有量越来越大，充电桩作为新能源汽车的一个重要补能基础设施，其需求已经成为刚需。
因此，我们预计未来的充电桩行业集中度会进一步提高，将很有可能走向中石油、中石化类似规模化发展模式。因为只有品牌整合、集中度提高以后，其才能在全国建立起最完善的充电网络，满足规模化需求。(中新经纬APP)
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责任编辑：李惠聪
